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    古惠南:合資電池廠將進駐廣汽智聯產業園,判斷股比開放影響尚早

    文章來源:  發布時間: 2018-08-01 10:15:03  責任編輯:DRFG78
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    在新能源市場的競爭中,略顯“后發”的廣汽新能源,近期明顯加快了步伐。剛過去的周末,廣汽新能源宣布與騰訊共同打造的車聯AI系統將正式上線,本月底上市的GE3 530車型將首先搭載。不久前的7月19日,廣汽還與寧德時代簽署協議成立合資公司,將在電池產業鏈上延伸。

    “未來的(電池)工廠也會進駐到我們的廣汽智聯新能源汽車產業園。”廣汽新能源總經理古惠南在一場新能源車技術講解會上接受包括南都記者在內媒體采訪時透露,該工廠有望在未來一兩年內進行投產。古惠南還表示,廣州新近實施的“開四停四”政策,將為新能源車帶來利好,至于判斷股比放開對新能源車行業造成的影響,目前的判斷依舊為時尚早。

    廣汽寧德時代合資工廠將進駐番禺

    針對此前備受關注的廣汽寧德時代合資公司,廣汽新能源總經理古惠南向記者透露了一些細節,“電池、電控是未來汽車必須要選擇的方向,電池的技術一定要突破,不論是插電混動車型,純電動車型,還是燃料電池車型,對電池有極大的需求。”他表示,雙方合資的電池工廠將進駐廣汽智聯新能源汽車產業園,且有望在未來一兩年內進行投產。位于廣州廣汽番禺汽車城西南部的廣汽智聯新能源,總體規劃面積約7500畝,廣汽新能源的智能化新工廠預計將于2018年底正式投產。

    微信圖片_20180730181054.png

    廣汽新能源總經理古惠南

    古惠南還表示,除了通過合資公司對電池進行研發量產,目前廣汽研究院也在研發電池,“雖然我們的技術和市場上的主流產品相比先進得多,但現在還沒有到把我們研發的電池進行投產的時候,量上不去的話投產成本太高,所以我們現在還是選擇主流的技術展開合作。”

    根據此前雙方公告內容,廣汽集團和寧德時代將在動力電池領域于廣州共同組建兩家合資公司,注冊資本規模高達11億元。其中, “廣汽時代動力電池系統有限公司(暫定)”,從事動力電池系統的開發、生產及銷售,動力電池專業技術領域內的技術開發等業務,合資公司注冊資本1億元人民幣,由廣汽集團持股51%、寧德時代持股49%。另一公司則為“時代廣汽動力電池有限公司(暫定) ”(以下簡稱“時代廣汽”),從事鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池的開發、生產、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。合資公司注冊資本10億元人民幣,寧德時代持股51%、廣汽集團持股49%。

    為了在未來的新能源車競爭中儲備“彈藥”,目前國內整車廠家也越來越注重電池領域的投入,在與廣汽合作之前,寧德時代已經與華晨寶馬、上汽集團“聯姻”,通用汽車則在上海設立了電池組裝工廠,而在戴姆勒和北汽的合作中,也會涉及電池工廠的建設。

    談政策:股比放開影響難判斷,但行業“蛋糕”要做大

    數據顯示,今年6月,廣汽新能源銷量達1587臺,同比增長436%,其中,插電混動車型GS4 PHEV車型銷量首次破千,達1250臺,而 GE3則成為純電動SUV銷量冠軍。今年上半年,新能源的“新兵”廣汽新能源累計銷量6301臺,雖然總量上與排名前列的比亞迪、北汽、上汽、吉利等車企有一定差距,但增速則位列行業前列。尤其是在廣州本地市場,“開四停四”的實施,似乎也給新能源車提供了新的市場契機。

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    廣汽新能源GE3 530

    “‘開四停四’對新能源車絕對是利好的,大家知道現在的中國新能源汽車存在三個特征:第一是(國家)政策,第二是行業,第三是地方(政策)。政策包括補貼政策以及國家對補貼新能源技術方向的政策。行業則包括了比如現在的網約車、物流車等,行業需求的特征特別明顯。第三是城市政策,限行、限購的城市都好賣,體現在北京、上海、深圳、杭州、天津、廣州六大城市,就目前的情況來說大約占70%。”古惠南說,“所以廣州的‘開四停四’對我們的影響也很大,我們廣州目前的專營店還不太多,所以到處排隊,GS4 PHEV在廣州有很多店缺貨,按照目前的態勢,廣州牌照越來越貴,我覺得到今年底大家對新能源車的熱情會更加高漲。”

    此外,就在古惠南接受南都記者采訪的7月28日,恰好是新能源車外資股比限制取消政策生效的日子,這也意味著,以特斯拉為代表的新能源車企,將可以不選擇合資的方式在我國進行建廠,同理,多個跨國汽車巨頭也也可以在華注冊專門的新能源車企。我國的新能源車市場因政策而起,那么會否因為政策而受到極大的沖擊呢?

    對此,古惠南表示,就目前而言,該政策對未來的發展影響,現在判斷還有點早,“但是就當下來說,我認為現在搞新能源車的都是我們的朋友,現在大家要一起把這個市場‘蛋糕’做大,還沒有到分‘蛋糕’的時候。”

    他向記者分析指出,“汽車對于成本的要求非常高,所以量一定要夠大,汽車的產業鏈非常長,每個環節的分工都不一樣,它需要每一個環節發揮各自的效率,把這個成本降下來,消費者才能得到實惠,這個行業才能生存下來。”實際上,在不久前的龍灣論壇上,吉利董事長李書福也曾表達過類似的觀點,新能源車作為未來主流,以及自主品牌的“突破口”,必須要追求開放合作和規?;?。

    不過,就現階段而言,不論是廣汽新能源還是比亞迪等在新能源扎根已深的車企,依舊要加快產品的升級換代來立足市場,從7月份實施的最新補貼政策來看,插電混動車型補貼已經有所下降(從2.4萬元下降到2.2萬元),國家也更鼓勵高續航的純電動車推出市場,像GS4 PHEV之類的插混車型,未來享受更少的補貼,亦是大概率事件。

    廣汽新能源技術中心主任許俊海則告訴南都記者,未來的新能源車技術路線將以以純電動為主,插電混動式為輔,也是跟國家的鼓勵方向一致,“插電混動是一個過渡產品,我們當時是對充電有憂慮,有里程擔憂,早期的純電動車,續航里程只有100-200公里,但是我們明年有500-600公里續航的產品出來。”

    不過,他也認為,除了長續航以外,新能源車能打動消費者的因素,應該是使用成本低和車本身的性能,“智能化的新能源車會是消費者更看重的一個方面。”

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